舊金山當(dāng)?shù)貢r間2月4日，太平洋海事協(xié)會（PMA）首席執(zhí)行官Jim McKenna召開媒體電話會議，在會上他表示，如果勞資雙方不能盡快達(dá)成協(xié)議，美西港口勞方將停止雇傭碼頭工人，這意味著美西港口將完全“停擺”。
這也是Jim McKenna在勞資談判開始后的首次公開評論，他在會上強(qiáng)調(diào)，從10月底開始的工會活動，導(dǎo)致美西港口活動下降了40—60%，貨物的進(jìn)出幾無可能。在周三當(dāng)天，僅洛杉磯-長灘港外就有20多艘集裝箱船在港外等待。
他指出，“最終（這些行為）將導(dǎo)致完全的停擺”。他同時提示到，這將在未來的5—10天發(fā)生。如果貨物停止運(yùn)轉(zhuǎn)，PMA將不會雇傭任何碼頭工人，也就是最終的港口停擺。
此次電話會議非比尋常，PMA完全亮出了“底牌”，即所能夠提供的“開價底線”。而在太平洋海事協(xié)會發(fā)布的會后新聞稿題目上，便可看出部分端倪，題目里出現(xiàn)了德州撲克專屬名詞，“全下（All-in）”。
Jim McKenna在會上表示，PMA建議提供3%的年均漲薪幅度，目前全職工人的平均年薪約為14.7萬美元。同時他還表示，PMA愿意將最高退休金標(biāo)準(zhǔn)從7.99萬美金/年提高到8.8萬美金/年。對于雙方此前爭議的焦點(diǎn)問題，醫(yī)保和車架問題，PMA已經(jīng)做出讓步。但盡管這樣，ILWU仍然拒絕接受。
根據(jù)PMA數(shù)據(jù)，2013年美西港口處理了全美43.5%的集裝箱貨物，進(jìn)出口貨值占美國GDP的12.5%。上一次美西港口“停擺”發(fā)生在2002年，當(dāng)時雙方的談判破裂，最終導(dǎo)致了持續(xù)11天的停擺。最終，喬治·布什總統(tǒng)援引《塔夫脫-哈特利法案》獲得法院授權(quán)，發(fā)布命令開放這些港口。
此外，美國兩個重要產(chǎn)業(yè)的代表也同時出面警告，若氣氛愈來愈劍拔弩張的勞資糾紛，終于導(dǎo)致美國西岸港口全面停工，將為美國經(jīng)濟(jì)帶來嚴(yán)重的危機(jī)。
據(jù)金融時報(bào)報(bào)導(dǎo)，美國鞋業(yè)經(jīng)銷商及零售商協(xié)會（FDRA）的主席普萊斯（Matt Priest）表示，若這項(xiàng)已長達(dá)逾半年的糾紛，導(dǎo)致本已嚴(yán)重?fù)砣母劭谕耆９?，結(jié)果將會是“災(zāi)難性的”。
另代表肉品及禽類生產(chǎn)商的北美肉品協(xié)會（NAMI）也警告，出口大亂使其會員面臨每周3,000萬美元的損失，而港口完全停工將只會使問題雪上加霜。
