“碳排稅”再次推高運(yùn)費(fèi)，木材企業(yè)進(jìn)退兩難

    自疫情發(fā)生后，船運(yùn)價飛漲，貨運(yùn)需求高，海運(yùn)市場“一艙難求”，全球貿(mào)易和供應(yīng)鏈格局都發(fā)生了巨大的變化。

    一、航運(yùn)訂單飛速增長，木材供應(yīng)難度加劇

    2020年起，艙位短缺、港口擁堵、需求旺盛導(dǎo)致集裝箱供不應(yīng)求，海運(yùn)費(fèi)大幅增加，航運(yùn)訂單飛速增長。根據(jù)航運(yùn)貿(mào)易集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，2021年至今，下訂的集裝箱船訂單數(shù)量較前總量已經(jīng)提升至530萬TEU，光是今年前8個月的訂單數(shù)量就超過去年的總和，預(yù)估將會打破2008年680萬TEU的紀(jì)錄。

    訂單飛速增長，加上今年疫情反復(fù)，木材供應(yīng)難度加劇，制造業(yè)生產(chǎn)受到嚴(yán)重沖擊。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局消息，中國制造業(yè)8月PMI為50.1%，創(chuàng)下2020年3月的**記錄，連續(xù)5個月下降接近枯榮線。

    二、國際協(xié)會提議收取“碳排稅”，航運(yùn)成本再推高

    海上運(yùn)輸是我國木材貿(mào)易最常用的方式，在航運(yùn)價格飆升之際，全球航運(yùn)業(yè)面臨的環(huán)保壓力也越來越重。全球航運(yùn)占世界二氧化碳排放量近 3%，為解決碳排放問題，國際航運(yùn)協(xié)會聯(lián)合提議對全球海運(yùn)船舶的二氧化碳排放進(jìn)行強(qiáng)制性征稅。這就意味著，航運(yùn)成本將被再次推高，加上即將迎來旺季，許多船公司正醞釀著在9、10月進(jìn)行新一輪漲價，中美運(yùn)價或再上漲25%。未來幾年，運(yùn)費(fèi)可能仍將高于此前的長期平均水平。

    三、海運(yùn)費(fèi)“高燒不退”，企業(yè)進(jìn)退兩難

    海運(yùn)通道的混亂擁堵導(dǎo)致海運(yùn)市場嚴(yán)重扭曲，海運(yùn)成本呈螺旋式上升。如今，從中國運(yùn)到美國的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)暴漲近5倍，突破2萬美元大關(guān)，比去年上升了足足500%。

    高昂的海運(yùn)費(fèi)使許多進(jìn)口商紛紛陷入不敢下單的困境?，F(xiàn)有運(yùn)力跟不上消費(fèi)者和企業(yè)日益增長的需求，航運(yùn)費(fèi)被不斷推高，外貿(mào)出口企業(yè)進(jìn)退兩難。當(dāng)前疫情反復(fù)、貨運(yùn)需求旺盛、運(yùn)力吃緊的現(xiàn)象短期內(nèi)難以緩解，居高不下的海運(yùn)價格或?qū)⒊掷m(xù)到2022年。

    四、國家政策推動航運(yùn)期貨加速

    疫情的反復(fù)使全球海運(yùn)系統(tǒng)面臨著65年以來最 大的危機(jī)。近日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)貿(mào)易投資便利化改革創(chuàng)新的若干措施》中，提出進(jìn)一步豐富商品期貨品種、加快引入境外交易者參與期貨交易等19項(xiàng)措施。

    此次航運(yùn)期貨的推出將為航運(yùn)和貿(mào)易相關(guān)企業(yè)提供一款運(yùn)價套期保值的工具，用金融的方式對沖運(yùn)價大幅波動的風(fēng)險(xiǎn)，提前鎖定運(yùn)輸收入或運(yùn)輸成本，為木材行業(yè)的穩(wěn)定經(jīng)營提供了有力支持。

    結(jié)尾：

    高昂的運(yùn)費(fèi)直接影響木材的進(jìn)口價格，并在一定程度上將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者影響最終的銷售價格。如今，海運(yùn)迎來傳統(tǒng)旺季，木材供應(yīng)不確定性因素多，運(yùn)力吃緊的現(xiàn)狀緩解需全球疫情的同步改善。目前來看，全球疫情短期內(nèi)可能難以緩解，下半年海運(yùn)情況會更緊張，木材價格或?qū)⒃賱?chuàng)新高。

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