大幅下跌 海運費最 高降價近一半

    近期，持續(xù)上漲的海運價格似乎出現(xiàn)降溫趨勢。一家上海的貨運公司的高管表示，在過去四天里，將一個40英尺標準集裝箱從中國運往美國西海岸的運費從1.5萬美元左右降至略高于8000美元，下降近一半，而發(fā)往東海岸的運費則從2萬多美元跌至不足1.5萬美元，下跌了四分之一以上。

    據(jù)FBX數(shù)據(jù)顯示，9月10日，中國/東亞至北美西海岸海運價格為20586美元/FEU（40英尺集裝箱），目前已跌至16004美元/FEU；中國/東亞至北美東海岸的海運價格也從9月10日的22173美元/FEU跌至19421美元/FEU。日前，記者采訪的多位海運貨代均證實，近期中美航線海運價格確實有所回落。這無疑讓出口美國的中國外貿企業(yè)主“舒一口氣”，畢竟前期運費已與貨值比肩。

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    受限電限產影響？

    有分析稱，中美之間的航運成本大幅下跌，原因是淡季臨近疊加中國制造業(yè)產能下降，“投機者”急于出售囤積的艙位現(xiàn)貨。

    疫情之前的海運費通常在1500-2000美元。美國消費者受居家限制影響，大舉購買包括家具在內的耐用品，同時，全球集裝箱供應出現(xiàn)短缺，各個港口擁堵情況嚴重，導致海運費飆升并引發(fā)了黃牛的投機行為。根據(jù)中國經濟周刊此前報道，從集裝箱流入市場，中間商不斷轉手推高集裝箱價格，一個集裝箱真正到企業(yè)終端，至少要經過三四道中間商抬價。

    今年以來，海運價格持續(xù)上漲，尤其中美航線更是“狂飆”。FBX數(shù)據(jù)顯示，今年1月1日，中國/東亞至北美西海岸海運價格為4222美元/FEU，7月9日突破1萬美元達10140美元，9月份時則突破了2萬美元大關，9月10日創(chuàng)下年內最 高價位——20586美元，較年初上漲387.59%；中國/東亞至北美東海岸海運價格在1月1日為5394美元/FEU，6月4日為10393美元/FEU，8月6日報20636美元/FEU，9月10日創(chuàng)下年內最 高價位22173美元/FEU，較年初上漲311.07%。

    不過，近期中美航線海運價格終于開始回落。而原因或是供需關系重新調整所致。

    IPG中國首席經濟學家柏文喜在接受記者采訪時表示，近期中美航線海運價格下跌的原因一方面是國內限電限產造成的出貨量下降引發(fā)的對集裝箱需求的減少；另一方面也是全球集裝箱調運與供應重新平衡后缺口減小所致。

    “近期中美航線海運價格進入下跌通道，主要是供需關系重新調整所致?！敝袊鴩H經濟交流中心經濟研究部副部長劉向東對記者表示，海運價格高漲引發(fā)新的海運能力增加，新造箱體產能逐步釋放，空箱周轉加快，海運空箱短缺情況得到大幅改善，因此前期“一箱難求”狀況有所改觀，持續(xù)“高燒”的海運費也自然隨著需求回落而回落。

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    后續(xù)運價走勢仍不明朗

    不過，就此判斷運費是否進入調整期還為時過早。

    由于中國制造商減少了生產，市場需求走弱導致部分航線運價下滑。但有專家稱，中國工廠產量的減少意味著美國和歐盟的制造訂單無法按時完成，訂單將出現(xiàn)積壓，庫存短缺和價格上漲將更加明顯。

    而且擁堵依然存在，最近已經出現(xiàn)從北美向歐洲蔓延的跡象。在美國西海岸，中國出口的減少緩解了長灘港和洛杉磯港的擁堵，但船舶待泊時間仍然長達兩周。

    此外， 美國零售商聯(lián)合會（NRF）的**報告顯示，10月份美國進口箱量可能仍維持在接近紀錄的水平。

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