海陸運(yùn)費(fèi)齊上漲，木材市場(chǎng)很受傷

    前陣子因韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)而導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)集體上漲的事件還歷歷在目。然而，一波未平一波又起，自9月21日開(kāi)始，全國(guó)將統(tǒng)一執(zhí)行貨運(yùn)車輛裝載強(qiáng)制性國(guó)家新標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車與汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589)最大總質(zhì)量限值，其中最大的載貨車六軸車的限重由之前的55噸下降至49噸，這意味著同樣的時(shí)間路程成本貨物運(yùn)轉(zhuǎn)量減少。

    至此，除了海運(yùn)之外，汽運(yùn)也加入了漲價(jià)大軍。那么，對(duì)于木材這種大宗貨物，目前處于什么樣的狀態(tài)？后市價(jià)格是否會(huì)上漲？眾木材商家有著他們自己的看法。

     海陸運(yùn)費(fèi)的增加致木材成本上漲

    “韓進(jìn)的破產(chǎn)幾乎是木材商家所始料未及的。”五洲木業(yè)的吳總感慨地向記者表示，受到破產(chǎn)的影響，國(guó)內(nèi)很多港口不允許韓進(jìn)的貨柜靠岸，致使大量的貨柜受困于港口。

    另外，部分港口雖然允許貨柜靠岸，但前提是貨主必須先繳納8000元的押金，以及8000元的碼頭操作費(fèi)，其中8000元的押金在貨柜離開(kāi)港口之后可給予退還，碼頭操作費(fèi)則不予退還。

    不僅如此，韓進(jìn)的破產(chǎn)也導(dǎo)致了韓進(jìn)貨柜報(bào)關(guān)程序變得更加復(fù)雜，且貨物的通關(guān)時(shí)間也相應(yīng)延長(zhǎng)了，這樣一來(lái)勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生滯港費(fèi)、滯箱費(fèi)等諸多費(fèi)用，無(wú)意中增加了貨物的運(yùn)輸成本。

    此外，對(duì)于使用非韓進(jìn)貨柜的商家，也難逃海運(yùn)費(fèi)上漲的魔掌。原因主要在于韓進(jìn)的破產(chǎn)使得國(guó)際海運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有所減弱，在此情形下其他國(guó)際海運(yùn)公司紛紛趁機(jī)上調(diào)貨柜的運(yùn)輸費(fèi)用，漲幅大約為100—300美金/柜，約合人民幣660—1980元/柜，平均下來(lái)一立方米的木材（一條貨柜可裝載27立方米的木材）海運(yùn)成本上漲了大約30—70元/立方米?！?

    除此之外，自9月21日起，貨運(yùn)車輛裝載強(qiáng)制性國(guó)家新標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車與汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》的實(shí)施無(wú)疑使得木材的運(yùn)輸成本進(jìn)一步上漲，木材市場(chǎng)悲觀情緒更為濃厚。業(yè)內(nèi)人士向記者反映，新標(biāo)準(zhǔn)在汽車的載重量方面做了較大幅度的限制，如最大的載貨汽車六軸車的限重由之前的55噸下降至49噸，這樣一來(lái)，原本運(yùn)輸5趟貨物現(xiàn)在需要運(yùn)輸?shù)?趟，貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格成本也因此走升。

     至于成本上漲多少，可以舉個(gè)例子，以13米半掛車為例：原來(lái)總重（55T）-車皮（16.5T）=實(shí)際載重（38.5T）， 以100元/噸為例，運(yùn)費(fèi)為3850元/車，現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)總金額不變，實(shí)際載重為： 【總重（49T）-車皮（16.5）】×4/4.5=實(shí)際載重（28.8T），運(yùn)費(fèi)單價(jià)為3850元÷28.8T=133.6元。運(yùn)費(fèi)單價(jià)上調(diào)33.6%左右。再加相應(yīng)增加的稅金，運(yùn)價(jià)起碼漲35%。

    高端材種淡然，中低端材種很受傷

    此番海陸運(yùn)費(fèi)用的上漲，最為受傷的無(wú)疑是對(duì)價(jià)格極其敏感的軟木經(jīng)銷商。據(jù)軟木的專業(yè)經(jīng)營(yíng)商中福木業(yè)的陳總反映，軟木的價(jià)值低廉，利潤(rùn)微薄，因此也更容易受到外界多方面因素的影響，此次海陸運(yùn)費(fèi)的上揚(yáng)對(duì)于軟木市場(chǎng)來(lái)說(shuō)可謂是災(zāi)難性沖擊。

    海運(yùn)貨柜運(yùn)輸費(fèi)用上漲了30—70元/立方米，同時(shí)汽運(yùn)的運(yùn)輸成本也較原來(lái)增加了大約30%的費(fèi)用?？偣布悠饋?lái)軟木的整體成本上漲了大約80元/立方米，這樣的上漲幅度對(duì)于軟木這種每立方米只有一千來(lái)塊錢左右的木材來(lái)說(shuō)，無(wú)論是中游經(jīng)銷商，還是下游采購(gòu)商，都是難以接受的。

    與之相反的是，高端材種方面，商家則表現(xiàn)得較為淡然。有商家向記者反映，高端材種大果紫檀等紅木的價(jià)格高，商家的利潤(rùn)也相對(duì)較高，幾十到一兩百來(lái)塊每立方米的漲幅對(duì)于價(jià)格較高的木材來(lái)說(shuō)，影響并不會(huì)很大，當(dāng)然利潤(rùn)會(huì)在一定程度上被壓縮。

    木材缺乏漲價(jià)條件，價(jià)格暫時(shí)企穩(wěn)

    就目前的市場(chǎng)走勢(shì)來(lái)看，盡管現(xiàn)階段已經(jīng)步入9月份，但是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大環(huán)境依然沒(méi)有明顯的起色，下游市場(chǎng)對(duì)木材的需求依然疲軟，加之市場(chǎng)庫(kù)存量持續(xù)偏高，未能得到很好的消耗。

    在這樣的情況下，木材貿(mào)易商“欲漲而不能”，中福木業(yè)的陳總表示，雖然下游廠家也知道韓進(jìn)的破產(chǎn)以及貨運(yùn)車新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施會(huì)造成木材價(jià)格成本上漲，但下游廠家卻仍然希望木材經(jīng)銷商能按照之前的價(jià)格賣給他們木材，對(duì)此經(jīng)銷商幾乎毫無(wú)辦法，畢竟目前正處于買方市場(chǎng)，主動(dòng)權(quán)完全在掌握在下游廠家手里。

    因此，可以看出現(xiàn)階段木材缺乏漲價(jià)的條件，價(jià)格將整體維持在比較平穩(wěn)的狀態(tài)。

    不過(guò)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，木材價(jià)格的上漲可以說(shuō)已經(jīng)是板上釘釘?！爱吘股碳也豢赡芤恢辈毁嶅X甚至一直虧損，至于后市木材的價(jià)格能漲多少，還需要看往后木材市場(chǎng)的整體發(fā)展情況，讓市場(chǎng)去調(diào)節(jié)。”業(yè)內(nèi)人士表示。