從印度到中國 小葉紫檀的艱辛跨國大遷徙

    正宗小葉紫檀的產(chǎn)地主要在印度，而印度政府早已立法禁止砍伐、出口小葉紫檀木，那么為什么還有這么多小葉紫檀木涌入中國？通過走訪福建、北京等地一些專門販賣小葉紫檀的木材商，一條小葉紫檀跨國大遷徙的路線圖漸漸呈現(xiàn)在我們面前，這張路線圖當中有三處關(guān)鍵點：印度——尼泊爾——中國。

    根據(jù)目前植物學(xué)家的調(diào)查以及木材學(xué)家的研究，小葉紫檀的成長期一般約200年到500年，產(chǎn)地主要是印度南部以及西南部山區(qū)，其中尤以“邁索爾邦”最多最集中。

    這是因為生長年限超長，所以全球數(shù)量極少。2007年為什么那么多的小葉紫檀木涌入中國？

    既然已經(jīng)立法禁止砍伐和出口，為什么過去的2007年，千噸小葉紫檀涌入中國木材市場？

    通過走訪北京和福建等地一些木材 商，我們大致可以摸清小葉紫檀木的出國歷程。

    運輸小葉紫檀大量出國的，大多數(shù)是印度本地的商人。這些商人至少需要具備兩大“硬件”：與小葉紫檀的產(chǎn)地有著長期良好的關(guān)系；與官方黑道甚至軍界有著過硬夠鐵的關(guān)系。

    小葉紫檀在印度受到嚴格的控制和保護，國外商人很難同時具備以上兩個條件，也就很難介入小葉紫檀運輸出國的“流水線”。

    2007年，小葉紫檀的“原始價格”，折合人民幣約是每噸35萬元，這在產(chǎn)地被稱之為“砍伐價”，也就是說印度木材商人在山上砍伐一噸小葉紫檀，就需要向產(chǎn)地支付35萬元人民幣左右的報酬。

    每棵小葉紫檀被砍倒的時候，印度木材商人都會第一時間掛上銘牌，這也被稱之為小葉紫檀的“身份證”，以證明這棵小葉紫檀的產(chǎn)地和“身世”。

    砍伐的小葉紫檀并非每棵都是包賺不賠，而是要分成好料和差料，“差料”是指那些空心的小葉紫檀，只能作為工藝品的材料，運抵中國之后的市場價格約為二三十多萬元?！昂昧稀笔侵搁L度在1.8米以上的實心小葉紫檀，在運抵中國之后的市場價格在60到70萬元之間。

    從森林里運到公路上，印度木材商人往往要在當?shù)毓腿耍捎孟篑?、馬拉、肩扛等方式運輸，運送到公路上再改用汽車運送。

    小葉紫檀運出印度，大致有兩條通道：一條通道相對安全但費用較高，是從馬來西亞、日本和迪拜等地轉(zhuǎn)運至中國，因為輾轉(zhuǎn)的運輸加大了成本，小葉紫檀木一手進價會維持在較高的水平。

    另一條通道運費較低但也更加危險，就是直接把小葉紫檀從印度運輸至尼泊爾再轉(zhuǎn)運至中國。若能從這些商販手中購得小葉紫檀，則價格可比前一條通道低5萬元/噸。但尼泊爾動蕩的社會治安，則會帶來更大的木材安全甚至人身安全的風(fēng)險。

    不管印度木材商人選擇哪一條通道，沿途各個關(guān)卡都需要層層打點。據(jù)知情人士介紹，從印度到尼泊爾沿途總共要過十幾個關(guān)卡。

    在這兩條通道中，從印度運到尼泊爾還算是關(guān)卡比較少的線路，所付出的代價則是：必須翻越喜馬拉雅山。

    喜馬拉雅山汽車上不去，所以幾乎沒有什么關(guān)卡，但印度木材商人只能選擇原始運輸方式，比如說象駝、馬拉，到了最險峻的山路，甚至只能靠人力用肩膀扛過去，稍有不慎都有可能出現(xiàn)意外事件。

    小葉紫檀從印度到中國，尼泊爾是個危險的“中轉(zhuǎn)站”。

    “在尼泊爾進貨要和當?shù)氐奈锪鞴净蝾I(lǐng)事館搞好關(guān)系，要不遇上那些“毛派”和“政府派”的人，貨就要遭殃了?！被貞浧?007年7、8月份尼泊爾的經(jīng)歷，福建的木材商陳漁（化名）稍顯不安。

    為了進到比市場便宜5萬/噸的小葉紫檀木，陳漁跟隨其他一些北京、上海的“木友”們闖進了動蕩的尼泊爾去淘小葉紫檀木。

    據(jù)陳漁透露，他們每次購貨通常都有百噸以上，一時間市場上的紅木貨源不斷。提起小葉紫檀從印度由尼泊爾到中國的“大遷徙”，就不能不提到尼泊爾的一個小鎮(zhèn)：樟木。

    中尼邊境樟木城和友誼橋

    樟木地處中國與尼泊爾邊境喜馬拉雅山中段南麓溝谷坡地上，海拔2300米，是一座依山而建的小鎮(zhèn)。樟木這一帶屬于亞熱帶，氣候潮濕，風(fēng)景宜人。其建筑以兩三層的小樓房為主，材質(zhì)有石料，木板以及磚混等。

    由于樟木是依坡而建，街道拐彎很多，整個鎮(zhèn)的房屋布置比較隨意，高低錯落明顯，層層緊挨，全由街道和石階相溝通。大多數(shù)屋頂都有小花園和鐵皮屋頂，各種風(fēng)馬旗，運氣樹等布滿屋頂，將整個城鎮(zhèn)打扮得花花綠綠的。在周圍青山綠水和白云的環(huán)抱中，顯得非常醒目。

    作為一個非常繁忙的通商口岸，鎮(zhèn)里車水馬龍，常常水泄不通。公路兩旁，商店密密麻麻約有幾百家，經(jīng)營各種各樣的物品，能看到不少印度、尼泊爾等地的泊來品。街上常能見到五顏六色的尼泊爾TATA貨車，除藏族和漢族外還有很多印度人和尼泊爾人，各種膚色的游客、商人來來往往。

    在樟木口岸附近的中尼界河上，有一座海拔1800米，橫貫東西的鋼筋混凝土大橋，它連接羊八井至加德滿都的中尼公路。這便是赫赫有名的中尼友誼橋，它于1964年建成，是中國與尼泊爾的邊界海關(guān)，在那里聚集著兩國的海關(guān)人員和邊境檢查人員。

    小葉紫檀從印度運抵尼泊爾之后，尼泊爾木材商人就會迅速進行“標準化切塊”，這既是為了方便運輸，也是為了方便結(jié)算。

    每棵小葉紫檀都被切割成若干根，每一根大約1.2米至1.8米長，完全通過人力運輸?shù)街袊硟?nèi)。每天清晨，在樟木邊境的懸崖峭壁上，都會準時出現(xiàn)一群衣衫襤褸的尼泊爾人，其中有老人、孩子、青年，甚至還有小姑娘，力氣小的每人背一塊小葉紫檀，力氣大的可以背上兩塊。

    他們肩扛著沉重的小葉紫檀，先走于羊腸小道上，時而側(cè)行，時而臥爬，目的就是將身上的這根比黃金還貴的紫檀木扛到山頂，以換取并不多的酬勞。從木材商販的口中我們了解到，工人每扛一根紫檀到達山頂?shù)膬r格，在400盧比左右（約合人民幣45元）。

    山頂架設(shè)著一條又粗又長的鋼索，一頭連在尼泊爾的山頂，一頭連在中國的高山上。這些運送小葉紫檀的尼泊爾人，在木材商販的指揮下，把一塊塊沉甸甸的小葉紫檀掛上鋼索，從尼泊爾滑落到中國境內(nèi)，再被等待在中國邊境的木材販一一收下，而后又打包裝上了卡車運走。

    中尼公路自修建起，從聶拉木到樟木的一段路的險峻是出了名，聶拉木至樟木約30公里的路，海拔由3750米驟降至2300米，繞行于險峻的山谷中，不時讓人心驚膽寒。然而，峽谷的潮濕氣候，泥濘的路面，終究擋不住木材販子，一噸噸的小葉紫檀就這樣從尼泊爾進入到中國。

    中國木材商人補交關(guān)稅之后，這些小葉紫檀才能流向中國木材市場，最后通過交易確定最終的目的地。

    從印度到尼泊爾，從尼泊爾到中國，小葉紫檀的這場跨國大遷徙，才最終得以畫上句號。