“碳排稅”再次推高運費，木材企業(yè)進退兩難

    自疫情發(fā)生后，船運價飛漲，貨運需求高，海運市場“一艙難求”，全球貿易和供應鏈格局都發(fā)生了巨大的變化。

    一、航運訂單飛速增長，木材供應難度加劇

    2020年起，艙位短缺、港口擁堵、需求旺盛導致集裝箱供不應求，海運費大幅增加，航運訂單飛速增長。根據航運貿易集團數據顯示，2021年至今，下訂的集裝箱船訂單數量較前總量已經提升至530萬TEU，光是今年前8個月的訂單數量就超過去年的總和，預估將會打破2008年680萬TEU的紀錄。

    訂單飛速增長，加上今年疫情反復，木材供應難度加劇，制造業(yè)生產受到嚴重沖擊。據國家統(tǒng)計局消息，中國制造業(yè)8月PMI為50.1%，創(chuàng)下2020年3月的**記錄，連續(xù)5個月下降接近枯榮線。

    二、國際協(xié)會提議收取“碳排稅”，航運成本再推高

    海上運輸是我國木材貿易最常用的方式，在航運價格飆升之際，全球航運業(yè)面臨的環(huán)保壓力也越來越重。全球航運占世界二氧化碳排放量近 3%，為解決碳排放問題，國際航運協(xié)會聯(lián)合提議對全球海運船舶的二氧化碳排放進行強制性征稅。這就意味著，航運成本將被再次推高，加上即將迎來旺季，許多船公司正醞釀著在9、10月進行新一輪漲價，中美運價或再上漲25%。未來幾年，運費可能仍將高于此前的長期平均水平。

    三、海運費“高燒不退”，企業(yè)進退兩難

    海運通道的混亂擁堵導致海運市場嚴重扭曲，海運成本呈螺旋式上升。如今，從中國運到美國的海運運費暴漲近5倍，突破2萬美元大關，比去年上升了足足500%。

    高昂的海運費使許多進口商紛紛陷入不敢下單的困境。現(xiàn)有運力跟不上消費者和企業(yè)日益增長的需求，航運費被不斷推高，外貿出口企業(yè)進退兩難。當前疫情反復、貨運需求旺盛、運力吃緊的現(xiàn)象短期內難以緩解，居高不下的海運價格或將持續(xù)到2022年。

    四、國家政策推動航運期貨加速

    疫情的反復使全球海運系統(tǒng)面臨著65年以來最 大的危機。近日，國務院發(fā)布《關于推進自由貿易試驗區(qū)貿易投資便利化改革創(chuàng)新的若干措施》中，提出進一步豐富商品期貨品種、加快引入境外交易者參與期貨交易等19項措施。

    此次航運期貨的推出將為航運和貿易相關企業(yè)提供一款運價套期保值的工具，用金融的方式對沖運價大幅波動的風險，提前鎖定運輸收入或運輸成本，為木材行業(yè)的穩(wěn)定經營提供了有力支持。

    結尾：

    高昂的運費直接影響木材的進口價格，并在一定程度上將成本轉嫁給消費者影響最終的銷售價格。如今，海運迎來傳統(tǒng)旺季，木材供應不確定性因素多，運力吃緊的現(xiàn)狀緩解需全球疫情的同步改善。目前來看，全球疫情短期內可能難以緩解，下半年海運情況會更緊張，木材價格或將再創(chuàng)新高。

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