大幅下跌 海運費最 高降價近一半

    近期，持續(xù)上漲的海運價格似乎出現(xiàn)降溫趨勢。一家上海的貨運公司的高管表示，在過去四天里，將一個40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱從中國運往美國西海岸的運費從1.5萬美元左右降至略高于8000美元，下降近一半，而發(fā)往東海岸的運費則從2萬多美元跌至不足1.5萬美元，下跌了四分之一以上。

    據(jù)FBX數(shù)據(jù)顯示，9月10日，中國/東亞至北美西海岸海運價格為20586美元/FEU（40英尺集裝箱），目前已跌至16004美元/FEU；中國/東亞至北美東海岸的海運價格也從9月10日的22173美元/FEU跌至19421美元/FEU。日前，記者采訪的多位海運貨代均證實，近期中美航線海運價格確實有所回落。這無疑讓出口美國的中國外貿(mào)企業(yè)主“舒一口氣”，畢竟前期運費已與貨值比肩。

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    受限電限產(chǎn)影響？

    有分析稱，中美之間的航運成本大幅下跌，原因是淡季臨近疊加中國制造業(yè)產(chǎn)能下降，“投機者”急于出售囤積的艙位現(xiàn)貨。

    疫情之前的海運費通常在1500-2000美元。美國消費者受居家限制影響，大舉購買包括家具在內(nèi)的耐用品，同時，全球集裝箱供應(yīng)出現(xiàn)短缺，各個港口擁堵情況嚴(yán)重，導(dǎo)致海運費飆升并引發(fā)了黃牛的投機行為。根據(jù)中國經(jīng)濟周刊此前報道，從集裝箱流入市場，中間商不斷轉(zhuǎn)手推高集裝箱價格，一個集裝箱真正到企業(yè)終端，至少要經(jīng)過三四道中間商抬價。

    今年以來，海運價格持續(xù)上漲，尤其中美航線更是“狂飆”。FBX數(shù)據(jù)顯示，今年1月1日，中國/東亞至北美西海岸海運價格為4222美元/FEU，7月9日突破1萬美元達10140美元，9月份時則突破了2萬美元大關(guān)，9月10日創(chuàng)下年內(nèi)最 高價位——20586美元，較年初上漲387.59%；中國/東亞至北美東海岸海運價格在1月1日為5394美元/FEU，6月4日為10393美元/FEU，8月6日報20636美元/FEU，9月10日創(chuàng)下年內(nèi)最 高價位22173美元/FEU，較年初上漲311.07%。

    不過，近期中美航線海運價格終于開始回落。而原因或是供需關(guān)系重新調(diào)整所致。

    IPG中國首席經(jīng)濟學(xué)家柏文喜在接受記者采訪時表示，近期中美航線海運價格下跌的原因一方面是國內(nèi)限電限產(chǎn)造成的出貨量下降引發(fā)的對集裝箱需求的減少；另一方面也是全球集裝箱調(diào)運與供應(yīng)重新平衡后缺口減小所致。

    “近期中美航線海運價格進入下跌通道，主要是供需關(guān)系重新調(diào)整所致?！敝袊鴩H經(jīng)濟交流中心經(jīng)濟研究部副部長劉向東對記者表示，海運價格高漲引發(fā)新的海運能力增加，新造箱體產(chǎn)能逐步釋放，空箱周轉(zhuǎn)加快，海運空箱短缺情況得到大幅改善，因此前期“一箱難求”狀況有所改觀，持續(xù)“高燒”的海運費也自然隨著需求回落而回落。

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    后續(xù)運價走勢仍不明朗

    不過，就此判斷運費是否進入調(diào)整期還為時過早。

    由于中國制造商減少了生產(chǎn)，市場需求走弱導(dǎo)致部分航線運價下滑。但有專家稱，中國工廠產(chǎn)量的減少意味著美國和歐盟的制造訂單無法按時完成，訂單將出現(xiàn)積壓，庫存短缺和價格上漲將更加明顯。

    而且擁堵依然存在，最近已經(jīng)出現(xiàn)從北美向歐洲蔓延的跡象。在美國西海岸，中國出口的減少緩解了長灘港和洛杉磯港的擁堵，但船舶待泊時間仍然長達兩周。

    此外， 美國零售商聯(lián)合會（NRF）的**報告顯示，10月份美國進口箱量可能仍維持在接近紀(jì)錄的水平。

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